央視網(wǎng)消息（記者 歐峰）隨著交通流量的不斷增加，橋梁作為道路交通的重要組成部分，其安全問題日益受到關(guān)注。橋梁防撞設(shè)施是保障橋梁結(jié)構(gòu)安全、防止交通事故發(fā)生的重要措施。湖南省澧縣交通運輸局與湖南省東常高速公路管理處建設(shè)的澧水特大橋主動防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)，在運行一年多時間里，借助云端算力連通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了該航段零事故的紀錄，成為大橋的“守護神”。

10月14日20時52分許，湖南常德東常高速澧水特大橋南側(cè)，伴隨船用電笛發(fā)出的警報聲，高亮LED爆閃燈向澧水航道下游方向的船只不斷閃爍。

“嗚嗚嗚……”與此同時，距大橋80公里外的湖南省東常高速公路管理處監(jiān)控中心大廳里，發(fā)出一陣陣刺耳的警報聲。

監(jiān)控中心負責人龐詩達指著一臺電腦告訴記者，警報聲是由電腦上的澧水特大橋主動防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)可視化平臺發(fā)出的。引發(fā)澧水特大橋上船用電笛警報和爆閃燈閃爍的原因是一艘貨船偏離了正常航道。平臺通過AIS系統(tǒng)，向該貨船發(fā)送了信息——“湘津市貨0529、413833124，前方是澧水特大橋，你已涉嫌偏航，請減速確認通航方向，調(diào)整后再通行?！蓖瑫r，通過VHF電波向該船發(fā)出語音廣播，提醒船舶已經(jīng)偏航。

不到一分鐘時間，可視化平臺的監(jiān)控視頻顯示，偏航的貨船回到了正常航道。船用電笛和高亮LED爆閃燈也停止發(fā)出預(yù)警。

澧水特大橋?qū)贃|常高速段，全長2公里，是二廣高速湖南常德段的關(guān)鍵控制性工程，也是常德市“四縱三橫”快速道路網(wǎng)格的重要組成部分。同時澧水特大橋還處于澧資航線上，該航段屬澧水洪道，也是連接澧水和資水的一條重要航道。

“澧水特大橋是我國南北縱向‘大動脈’常德地區(qū)的重要節(jié)點，每天的車流量達1.4萬輛次，澧水這一段的航道每天經(jīng)過的船只也有上百艘，所以橋梁安全和航道安全就顯得尤為重要?！背５率绣⒖h水運事務(wù)中心主任孫圣清告訴記者，為了確保橋梁和航道安全，根據(jù)省、市的要求，在澧縣境內(nèi)跨河的大橋，都要安裝預(yù)防船舶撞擊系統(tǒng)。

湖南省東常高速公路管理處養(yǎng)護工程師熊博表示，根據(jù)公開的資料統(tǒng)計，從1959 年到 2000 年 155 起明確事故原因的船橋碰撞事故中，78%的船橋碰撞事故發(fā)生原因是人為失誤，16%的事故原因是惡劣的自然環(huán)境，最后6%是技術(shù)故障。

“原來澧水特大橋是沒有主動防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)的。但是，如今澧水三級航道將變?yōu)槎壓降?，通航船舶的噸位大幅度提高，我們希望確保航道始終處于零事故狀態(tài)?！毙懿└嬖V記者。

2022年6月，東常高速公路管理處引入中大智能科技股份有限公司（以下簡稱“中大科技”）負責建設(shè)澧水特大橋主動防船撞智能預(yù)警項目。 主動防船撞預(yù)警系統(tǒng)主要有水位監(jiān)測、現(xiàn)場主控、聲光報警、超高檢測、偏航檢測、視頻監(jiān)控的六大功能單元。

“恐懼和危險往往源自未知，而主動防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)通過數(shù)字技術(shù)實時監(jiān)測分析可以將這種未知風險轉(zhuǎn)化為可視化數(shù)據(jù)，采用激光雷達、AIS電子圍欄、可見光攝像機等技術(shù)，對經(jīng)過橋梁的船舶航跡進行跟蹤，若檢測到船舶偏航，系統(tǒng)即時啟動VHF、AIS、聲光報警等裝置向偏航船舶發(fā)布預(yù)警信息，從而防患于未然?！痹诳梢暬脚_上，中大科技澧水特大橋主動防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)項目負責人夏午亮說。

夏午亮介紹，目前，該系統(tǒng)已經(jīng)接入了中大科技自主研發(fā)的面向檢驗檢測行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公共數(shù)字基礎(chǔ)底座。系統(tǒng)中的激光雷達、可見光攝像機等前端感知設(shè)備，將數(shù)據(jù)回傳至公共數(shù)字基礎(chǔ)底座，經(jīng)由公共數(shù)字基礎(chǔ)底座運算，判定船舶是否偏離航線。

“這個系統(tǒng)是去年8月開始安裝，11月15日可視化平臺開始產(chǎn)生數(shù)據(jù)。截至10月15日，系統(tǒng)共預(yù)警2508次，沒有發(fā)生一起船舶碰撞橋梁的事故?！焙鲜|常高速公路管理處相關(guān)負責人薛祥鋒說。